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“往返”月球57次,载客2.47亿人次!最新“年报

时间:2022-03-29 07:36 | 栏目:整形 | 点击:

这是一份特别的年报。

3月28日,青岛市交通运输局、青岛市地铁工程建设指挥部办公室、青岛市公安局交警支队、青岛市城市规划设计研究院联合发布了《青岛市轨道交通运行分析报告(2021年)》。

报告从轨道交通概况、年度运行情况、年度公共交通运行情况等方面,全面总结梳理了2021年青岛轨道交通运行情况——

截至2021年底,青岛市共开通试运营轨道线路6条,运营里程约284.3公里,运营车站128座;

全年轨道交通运营里程达2176.7万公里,相当于绕地球544圈,往返月球57次;

全年轨道线网总客运量达2.47亿人次;

轨道交通有效缓解道路交通压力,减少小汽车出行约8.5万车次/天;

轨道交通客运量占公共交通比例上升至24.5%;

……

城市轨道交通是重大的交通基础设施,是现代大城市交通的发展方向,在城市公共交通体系中发挥着骨干作用。

3月25日召开的青岛市交通拥堵治理工作领导小组第一次会议提出,要大力发展公共交通,进一步整治提升、优化调整薄弱环节,加快推进地铁线路建设,加强公共交通衔接,推进城市慢行系统建设,鼓励群众绿色出行。

2021年12月30日,地铁1号线南段克服种种不利因素影响,提前建成通车。1号线通车后,青岛地铁线网进入了全新的大规模成网运营时代,6条线路运营总里程达到284公里,线网长度稳居全国城市第10位、仅次于北京居北方第2位。

四通八达、蜿蜒生长的地铁线网对道路交通压力的疏解作用不断显现,正改变着市民的出行习惯、延伸着城市的触手、拓展着城市的筑梦空间……

01

一体化发展新引擎

从西海岸新区到城阳,全长近60公里的跨海地铁1号线,是改变青岛地铁线网格局的一条关键线路。2020年12月,1号线北段开通。2021年12月,1号线南段开通,1号线实现全线贯通。

在1号线南段开通前,在青岛已开通的6条线路中,位于西海岸新区的13号线还是一条与其他轨道交通线路均无交集的“孤线”。受线网没有成网运行影响,已建地铁客运分担不均衡,青岛地铁客运量总体上相对较低。1号线开通后,这种现象大大缓解。

1号线开通开创了东西岸过海交通新方式,成为助推东西北三城同城化发展的新引擎,东岸城区、北岸城区和西海岸新区三城“接轨”,有效串联航空、铁路、公路等交通枢纽,一体化综合交通体系正在形成。

报告显示,1号线全线开通首月共运送乘客约651万人次,日均客运量20.4万人次,过海日均客流约6.5万人次。全网日均客运量和换乘量提升显著,分别增幅25.7%、42.2%。东西两岸过海通行时间由最初的30分钟缩短至6分钟;城阳区与西海岸核心区公共交通出行时间由原来的2.5小时缩短至1.5小时;同一出行时间,以唐岛湾周边为起点的公共交通服务范围增加一倍。

1号线全线开通后,13号线接入青岛主城区线网,“并网”之后带动客运量快速增长,日均客运量由开通前的4.4万人次增长至6.2万人次,增幅达到40.6%。

从2015年12月青岛地铁3号线北段开通到2021年12月1号线全线开通,从最初的11公里到现在的284公里,青岛地铁线网规模扩张迅速,线网优势逐年放大。

报告显示,2021年,青岛地铁全年共开行列车666720列次,轨道交通运营里程达2176.7万公里,相当于绕地球 544圈,往返月球57次,线网总客运量达2.47亿人次。

纵观全年客流分布,有着一定的季节性:各月客运量中,7月最大、2月最小;日客运量中“五一”假期客流最大,春节期间客流最小;旅游季节(5月—10月)日均客运量达到72.6万人次,较非旅游季节(其他月份)的62.5万人次多出约16.2%。

随着线网扩容,青岛地铁运营服务水平不断迈上新台阶。2021年,青岛轨道交通列车正点率、自动扶梯可靠度、售票机可靠度均达到99.99%,车辆系统故障率为0.0005次/万列公里。运行图兑现率、列车正点率等7项关键运营指标位居全国第一,其他各项指标也均在前列;“畅达幸福”服务品牌首次荣获全国交通运输行业“榜样品牌”,青岛地铁的综合影响力不断提升。

02

轨道交通占比例升至1/4

短短几年间,轨道交通逐步成为居民主要交通出行方式之一,越来越多的青岛人选择地铁出行。

报告透露,2021年青岛公共交通(东岸城区、北岸城区和西海岸新区)客运量达10.1亿人次,其中轨道交通2.47亿人次,占比约1/4。从2019年的15.4%,到2020年的18.4%,再到2021年一跃增长到24.5%,轨道交通客运量占公共交通比例逐年攀升。

地铁出行拓展了城市出行空间,同时提升了城市交通运转效率。2021年,青岛中心城区居民平均出行距离较2015年增加0.74公里,但居民平均出行时耗较2015年减少约4.5分钟,同等出行距离下出行时间减少约8.5分钟。

地铁带来的生态改善效应也非常明显。据测算,自地铁开通以来,累计减少近13万吨碳排放量,相当于350公顷森林一年的吸收量。依托轨道交通网络化运营,青岛在建设低碳生态城市中将跃上新层级,助力实现“双碳”目标。

青岛地铁在“十四五”期间将推进实施“三六五”发展战略,“六”对应着六大远景,其中就包括“运更多的人”和“用最少的电”。

03

“轨道上的青岛”再提速

展望未来,“轨道上的青岛”正在进一步提速。

当年申报、当年获批、当年开工。2021年9月,青岛地铁三期规划获国家发改委批复。7个项目、线路总长139公里的青岛地铁三期建设规划获批后,青岛轨道交通获批里程达503公里,位列全国第9位。

2021年12月30日,2号线二期、5号线、7号线二期等三期规划首批线路开工,拉开了三期建设规划项目建设大幕。三条线路总长约58公里,均是促成主城区线路成网的骨干线。

今年是城市更新和城市建设三年攻坚行动开局之年。在八大主攻方向中,青岛地铁建设及地铁沿线开发位列其中。青岛乘势而上,吹响地铁新一轮大规模建设的冲锋号,“轨道上的青岛”进入全新的发展新空间。

2月11日,青岛地铁建设及地铁沿线开发建设三年攻坚行动2022年工作部署动员大会召开。会议全面部署了今年地铁线路建设的路线图和时间表:既有的4号线、2号线西延段、6号线一期、8号线南段土建工程将加快建设。按照计划,上半年,包括8号线支线、15号线、6号线二期、9号线等在内的三期规划7条线路将全部开工。届时,青岛在建地铁线路将达到11条、219公里——回顾过往10余年,这样的地铁建设规模和在建线路密度前所未有。

目前,正在冲刺年底空载试运行的4号线将给青岛地铁带来更大改变。这条线路建成通车后,青岛地铁通车里程突破300公里,主城区的地铁线网客流辐射能力将实现质的飞越。

4号线起于人民会堂站,止于大河东站,总体呈东西走向,经过市南区、市北区、崂山区三个人口密集的行政区,线路全长30.9公里。在青岛地铁线网格局中,4号线具有十分特殊而重要的作用。全线共设25座车站,其中12座换乘站,占比接近一半。

4号线建成通车后,将与1号线、2号线、3号线、5号线、7号线、8号线、11号线、15号线等8条已批复线路实现便捷换乘。因换乘站多,4号线被誉为“金腰带”,寓意它像一条“金腰带”一样,将整个地铁线网“穿线成网”。

该线路通车后,将显著改善青岛主城区的出行便利度,吸引更多有车一族停驶私家车,交通出行方式从地上转到地下,从而在缓解市区道路交通拥堵的同时,有效拉升青岛地铁吸引力和客运量,提高青岛公共交通的服务水平。立足构建高效、集约、以人为本的多层次城市交通网络体系,青岛地铁将全面提升城市轨道交通发展水平,助力实现“多网融合”的“大交通”格局。

按照规划,三期线路全部建成后,青岛地铁的运营里程将达到503公里,日均客运量达到500万人次,占公共交通出行比例近五成,“轨道上的青岛”将有力支撑青岛城市空间拓展,让这座现代化国际大都市更加充满活力、富有实力、独具魅力。

(作者 周建亮)

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